功能定位：城际铁路

光谷火车站的前身为流芳火车站，是武汉铁路南环线(连接武昌站至京九铁路)上的一座货运站，不办理客运业务。2015年光谷火车站开工后，变成了继武昌、汉口、武汉三大火车站之后的第四座客运站，也是一座大型交通枢纽，集城际铁路、长途汽车、城市轨道、公交等多种交通方式于一体，并将于今年建成通车。

湖北城际铁路公司相关人士表示，光谷火车站定位城际列车，开通后，现有的武黄、武冈、武咸三条城际铁路将从光谷火车站始发，武汉至孝感城际铁路、汉宜铁路(含至仙桃的大福支线)的终点也将从汉口站延伸至光谷火车站，进一步缓解武汉市三大火车站的运输压力，方便武昌地区的市民乘车。特别是光谷区域的旅客，乘坐地铁半个小时左右可抵达光谷火车站，出行更加便捷。

据悉，目前开通的4条城际铁路日均开行列车约120对，发送旅客约5万人。随着武孝城际接入武西高铁，武黄城际接入武九客专，武咸城际等也正在谋划连接国网干线，运能将会进一步提升，现有的三大火车站运能已接近饱和，无法满足城际列车扩能需求，迫切需要新建一座城际火车站。

目前进度如何？

1月6日，天空飘着小雨，来自中铁十一局的2000多名工人手持铁锹，站在武汉铁路南环线南湖至流芳区间的轨道旁。“预备，开工!”10:45，指挥长一声令下，工人们迅速投入战斗，开始拨接轨道。

▲工人们在拨接轨道。(湖北日报全媒记者雷闯 摄)

轨道拨接是铁路建设过程中的一个重要环节，线路发生变化后，需要将原有线路的部分路段改到新线位上。中国铁路武汉局集团相关人士介绍，因新建光谷火车站，将原有的2条普速轨道外移，空间用于建动车线路。外移后的普速轨道需要通过拨接，与老线连接起来运行。此次拨接作业点有3处，共计拨接轨道1.4公里。

雨越下越大，呐喊声却越来越响。扒开砟石，松开扣件，每5米插入一根钢滑轮，吊起轨道，向外滑动……没有一名工人躲雨休息，数百台机械设备也在忙碌作业，现场热火朝天。来自武汉桥工段、武汉供电段、中铁武汉电气化局等单位的600余人，也分散在轨道两侧，为拨接提供电务、电气化线路铺架等服务，保障拨接成功并顺利运营。

▲工人们在拨接轨道。(湖北日报全媒记者雷闯 摄)

“单条轨道拨接的天窗期只有3.5小时，无论多大的雨都必须完成作业，保证线路正常运行。”中铁十一局武黄城际铁路一标项目经理李伙明表示，轨道拨接既是人工活，也是科技活，两段铁路的合龙处必须精确到毫米，不能有一丝马虎。

16:45，经过6小时奋战，轨道拨接提前1小时完成，既有线上下行恢复正常运行。铁路人士表示，这标志着光谷火车站建设向前了迈进了一大步，下一步将铺设动车轨道，连接起光谷火车站与武汉至黄石、黄冈、咸宁等城际铁路。

武汉未来坐拥5大火车站

据悉，投资数百亿的新汉阳火车站枢纽也将在年内开工建设，正式连接汉十高铁、沿江高铁等线路，成为一座辐射湖北西部和南部的高铁站。届时，武汉将成为继北京之后全国第二个拥有5座火车站的城市，数量并列全国第一。

“新火车站的建设将为武汉乃至湖北的高质量发展提供重要支撑。”省发改委相关负责人表示，武汉市现有三大火车站是历史形成的，随着城市的发展和全国铁路网的加密，三大火车站的运能扩张和布局优化受到限制，无法满足铁路日益扩张的运能需要。例如，汉十高铁建成后，汉口火车站的压力大增，必须新建汉阳火车站才能满足未来武汉至西安全线贯通后的运能需求。今后，随着沿江高铁、郑万高铁、黄黄高铁、襄荆宜高铁等一批铁路线建成，以武汉为中心的“米”字形高铁网逐步形成，武汉作为全国铁路枢纽的地位进一步提升，运能进一步扩大，必须新建光谷火车站和汉阳站才能满足未来经济发展需求。

来源：湖北日报