来源：湖北日报2017年9月22日

 

 

构筑“铁三角”衔接东中西

武九客运专线全线开通

   

“走起，去庐山啦。”昨日7时30分，G2035次列车缓缓从武汉站驶出，沿着武汉至九江客运专线驶往终点温州，一群去庐山旅游的武汉游客欢呼起来。

 

    昨日全国铁路开始大调图，武汉至九江客运专线正式全线开通，开行26对长途动车（高铁），分别发往南昌、温州、福州、厦门等地，G2035次列车成为首趟“尝鲜”武九客专的高铁。

 

    打通至东南沿海快捷通道

    武汉到南昌仅需2小时

 

武九客专是国家规划的“五纵五横”综合运输走廊的重要组成部分，西起武汉，经鄂州、黄石市、大冶（武汉至黄石城际铁路）、阳新后进入江西九江市，与南昌至九江城际铁路相连，全长224公里，设17个车站，线路最高时速250公里。“这是湖北现有的4条城际铁路中，首条延伸至省外的线路。”武汉铁路局相关负责人表示，武九客专开通后，武汉到九江（庐山）1小时，到南昌2小时，到杭州5小时，到福州、厦门分别是5.5小时、7小时，是湖北前往江西、福建、浙江等省最快的通道。

 

    此前，武汉到九江、南昌均走老武九线，到九江没有动车，需要4个多小时，且班次很少，到南昌虽然有动车，但时速只有160公里，至少需要3个小时。武九客专开通后，武汉到九江的时空距离缩短了3小时，到南昌缩短了1小时。“武九客专缩短了鄂赣时空距离，将大大提速两省融合发展。”铁四院武九客专项目总体负责人周波表示，武九客专与沪汉蓉铁路、京广高铁、沪昆高铁等国网大动脉相连，一张铁路网不仅连接了武汉、九江、南昌，还串起了宜昌、荆州、恩施、襄阳、咸宁等城市，两地人流、物流、信息流来往将更加紧密。今后，湖北人在家门口可乘坐高铁到江西游览庐山、滕王阁等景点；南昌、九江的市民也能坐高铁到武汉游黄鹤楼、三峡大坝、荆州古城、武当山等，还可赏武大樱花，泡咸宁温泉。

 

    连接东中西部

    “铁三角”助力中部崛起

 

“如果放在中部、全国来看，武九客专还有更深远的意义。”武铁相关负责人表示，该铁路开通后，武汉、南昌、长沙三城往来均不到2小时，三城一同构筑起武汉城市圈、环鄱阳湖城市群、长株潭城市群间的“铁三角”格局，长江中游城市群正式迈入“2小时经济圈”，合力助推中部崛起。

 

周波介绍，武九客专连接沪昆、京广、沪汉蓉等大通道，使中西部的成都、重庆等地有了一条前往东南沿海和东部地区的快速通道，也使得南昌等地前往北京无需再绕行长沙，可直接途经武汉北上，到北京最快只需6.5小时，比过去缩短2个多小时。该列车还将停靠黄石，这意味着黄石市民乘高铁可5.5小时直达北京。“从全国路网看，武九客专成了连接我国东中西部的重要通道。”周波表示，这条铁路把海峡西岸地区、长三角、中三角、成渝西部地区串成一个有机整体，对推动中东西部协调发展具有重要意义。

 

    铁路人士还表示，过去，老武九线因为运力不足，每到节假日优先保障客运，导致货物紧张。武九客专开通后，老武九线将不再跑动车，释放了52%的客运能力，将大大改善货运紧张局面，对推动沿线城市经济发展发挥更大作用。

 

    江汉货运铁路全线铺通

    系我省主导的首条货运铁路，潜江小龙虾明年可坐火车进京

 

昨日，16时30分，江汉平原货运铁路潜江北站，随着最后一排长25米的钢轨落地，宣告由我省主导、控股的首条货运铁路江汉平原货运铁路全面完成铺轨，明年上半年有望开通运营。

 

承建该铁路的中铁十一局相关负责人介绍，江汉平原货运铁路包括天门至仙桃、天门至潜江两条铁路支线，全长共120.7公里，穿越天门、仙桃、潜江、汉川等四市，总投资54.7亿元，2013年开工建设。全线设曹武、天门、天门东、沉湖、仙桃东、岳口、潜江北7个车站。

 

长期以来，江汉平原没有货运铁路，货物运输靠水运和公路。数据显示，江汉平原年货物运输量超过7000万吨，主要运输商品为化工、热电、纺织、建材、食品等，其中公路运输占94%以上。据测算，铁路运输1吨货物，每公里成本约0.15元，仅为汽车运输的三分之一。多年来，潜江、天门、仙桃大量企业期盼早日建设、开通货运铁路。

 

江汉货运铁路预计年内全部建成，明年上半年有望通车运营。省铁路有关人士表示，该铁路对弥补江汉平原铁路短板，完善长江经济带立体综合运输网，提升区域竞争力，形成对接“一带一路”的综合物流大动脉，具有重要作用。

 

据介绍，江汉平原货运铁路是我省第二条地方货运铁路。在省内，与我省第一条地方货运铁路长荆铁路（武汉铁路局主导）相连，对外与老京广线、老京九线、蒙华铁路等国网相连。这意味着，未来江汉平原的货物、商品通过铁路进出，物流成本将大幅下降。比如，金澳科技化工有限公司眼下每年需要从荆门等地采购原油200多万吨，全部以汽车运输。今后，通过江汉平原货运铁路、长荆铁路运输，可年节省运费1000万元以上。

 

    闻名全国潜江小龙虾，目前均通过公路运往全国。在北京等地，小龙虾论只卖，平均每只5元至7元，最贵每只达到15元，一个重要原因就是运输成本高。今后，通过铁路将小龙虾运到北京等大城市，爬上外地老百姓餐桌的小龙虾有望更加便宜。